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奕歌与逍客,谁才是你征服远方的最佳助攻?

在自驾游越来越受欢迎的当下,一辆合适的座驾就能带来说走就走的勇气!如今大多数车型乃至SUV都定位于城市用车,虽说驾乘品质不差,但在驾控上总少了点征服远方的“野性”。
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若论当前市场在驾控方面表现不错的SUV车型,于珠海专业赛道上“通过考验”的广汽三菱奕歌毫无疑问可以占据其中一席。而“老牌车型”东风日产逍客也刚刚改款上市,其驾控性能又有何提升?强强相遇,谁又是真正的驾控王者?

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动力PK:平稳行进“奕”展强劲

动力一直是自驾出游的重点参考数据,走山路、爬陡坡,这些都是十分考验动力的出行路况,也关系到旅程中的驾驶乐趣。在动力上,奕歌全系标配1.5T双喷射涡轮增压发动机,可带来125kW最大功率,250Nm峰值扭矩。而新逍客搭载2.0L自然吸气发动机,可实现113kW最大功率,204Nm最大扭矩。

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单从数据对比,即使新逍客在原款车型基础上优化了动力性能,但还是稍逊于奕歌。而当这些参数应用于实际驾驶中,奕歌的动力优势还是十分明显的。

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熟悉逍客的朋友都知道,动力一直是逍客的短板,即使新款有所升级也还是未能带来质的变化。它的动力调校也是典型的日产风格,主打舒适路线。起步阶段时的动力会有所限制,油门需要给重一点才能达到预期的效果,这往往会给驾驶者带来动力响应不及时的感受,从而形成驾驶压力。

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而奕歌在动力响应上要好得多,发动机采用三菱双喷射技术,优化在不同工况下的动力输出效率,实现了动力的即时响应,也提高了燃油经济性。无论是在起步还是在后续加速阶段,动力输出有非常给力,带来更平稳顺畅的驾驶体验。

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在传动系统的配备上,奕歌与新逍客都选择了换挡平顺性更好的CVT变速箱,前者是模拟8速CVT变速箱,后者则是模拟7挡CVT变速箱。相较而言,拥有更大变速比的CVT变速器可带来更低的巡航发动机转速,这让奕歌的发动机动力输出更为高效经济,也更好地优化NVH和油耗表现。

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底盘较劲:超级四驱征服崎岖

户外出游遇到不同路况是无法避免的,积水、坑洼、砂石等路面随处可见,如果车辆的驾控性能不过关,那么这趟旅途可就要面临许多“无妄之灾”了。如何选择一辆能完美征服全路况的SUV呢?底盘的设计是关键。
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从底盘悬架来看,奕歌与新逍客的配置都不错,均采用了麦弗逊+多连杆式独立悬架,属于同级主流水平。不过,奕歌的底盘是由达喀尔拉力赛传奇冠军车手增冈浩亲自参与调校,拥有出色的赛道操控性能,而且,在前避震配置上多了同级罕有的马格瑞特·马瑞利减震器,此装置可以削弱车辆急转弯时的离心力,还可以过滤车身多余的震动,降低颠簸的情况,在非铺装路面上的驾乘舒适性要更高。

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可见,虽说底盘悬架结构一样,但在调校方面的不同也就造成了两款车在实际驾驶中区别。而偏向舒适性调校的逍客显然在驾控性能上的表现会稍微弱一些。

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除此之外,四驱系统也是影响车辆行驶稳定性的重要配置。新逍客目前已上市的车型依旧不提供四驱版本,相较于奕歌搭载的S-AWC超级四驱,驾控性能表现上再现短板。

奕歌搭载的是三菱享誉行业的S-AWC超级全轮控制系统,这套系统提供的自动/雪地/砂石三种模式基本覆盖了各种行车情境,驾驶者可根据具体情况自如切换最佳的驾驶模式,不管是急弯陡坡,还是坑洼烂路,奕歌都能稳稳hold住,行驶通过性比新逍客要更有优势。

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综合动力与性能来看,奕歌与新逍客的驾控呈现在同级市场中都属于主流水平,能够满足大部分消费者在驾控上的需求。而当二者驾控性能比较时,奕歌的表现则更为突出。而如此大好春光,和奕歌一起征服远方,可以说是一个不错的选择。

辉达广汽三菱

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