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新一代奔驰E级车 同级车型中的能效之王

2014-05-21 11:14:29   来源:西子汽车

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       汽车能耗问题受到阶段性关注始于上世纪70年代初期的那场石油危机。随着现代社会对能源需求量的剧增,以及对其未来终将枯竭的预测,自2000年起,汽车能耗问题成为一个萦绕在汽车厂商的耳边挥之不去的声音。混合动力、燃料电池、电力、生物燃料……各种方案都有过大跃进式的发展计划,但目前尚未达到最理想的使用条件:对众多汽车厂商而言,将汽油/柴油等内燃机的燃油效率优化到极致最符合现阶段的发展。所以奔驰有了蓝色效能( BlueEFFICIENCY),宝马有了高效动力(Efficient Dynamics),奥迪有了高效模块战略……
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       论风阻的重要性
       提到燃油经济性,人们的第一反应往往是发动机的能耗性,风阻系数Cd值即便偶有提及,也只是一笔带过,人们对它与燃油经济性的关系往往是一头雾水:油耗=Cd×车速的二次方,这个公式表明了油耗与风阻系数的关系。作为衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的参数之一,风阻系数Cd值越小,车辆受空气阻力影响越小。风阻系数的大小与车辆油耗成正比,所以风阻系数越低的车辆在同等条件下油耗就越低——有研究表明当一辆轿车以80公里的时速行驶时,60%的燃油消耗是用来克服风阻;当时速达200公里以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%,所以风阻系数每减少10%,油耗就可以节省0.15升/百公里。目前汽车的风阻系数一般在0.28-0.4之间。梅赛德斯-奔驰E级车的风阻系数是0.25,同级别最小,也就意味着节油性同级最佳。
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       直喷+涡轮技术
       为提升燃油效率,目前各个厂商虽然在选择机械增压还是涡轮增压小有差异,但是“直喷+增压=节能”这个公式被广泛运用。目前奔驰E 260 L上装备的是全铝制的1.8升直列四缸CGI发动机,涡轮增压,依靠可变气门技术,高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术,通过运动化的调校,不仅显著提升了发动机升功率,更有效降低油耗10%。而E 400 L上的3.0升V6双涡轮增压发动机,则采用了更先进的BlueDIRECT第三代燃油直喷技术,可实现1毫秒内连续4次放电和1行程内5次燃油喷射, NANOSLIDE技术的运用也大大降低了活塞的摩擦……这些技术都是其迸发出333马力和480牛米的强大输出重要保证,另一方面,虽然目前我们仍用欧五作为参考标准,但E级车的排放已经达到了2015年将启用的欧六标准。
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E 400 L豪华运动轿车搭载M276 3.0升V6双涡轮增压发动机

        7G-TRONIC plus
       众所周知,奔驰是世界上第一个应用7速变速箱的汽车品牌,自2003年至今,这款变速箱已经装配于超过500万台汽车上。现在E级车已经全系标配这一变速箱的升级版,更大的齿轮速比区间,使驾驶员在任何条件下都能够选择最佳速比,而且可以连续降挡,最多可降低4个档位,而不是按序降挡,显著减短了换挡时间。它具备 “运动”(S)和“经济”(E)两种挡位模式,运动模式通过改进行驶策略,更具运动风格的设置,显著提升加速性能;经济模式则优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。
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       效能,其实就是将每一滴燃油中所富含的能量更高效的传递于路面。通过诸如优化发动机、降低车重、减少阻力(空气阻力和滚动阻力)、车辆实时能量管理系统和制动能量回收等一系列手段,有效降低能量损耗、提升燃油效率,并实现最大化的环保效果——奔驰E级在此方面取得优异成绩,它通过铝合金材质的应用,在保证车身强度的前提下减轻车重;采用低滚阻轮胎,降低17%左右的滑动阻力等一系列措施,让整车效能达到了一个新高度。以E 400为例,百公里油耗只有7.5-7.9升,每公里二氧化碳排放175-185克。
驾驶奔驰E级车上路,节能减排将再也不只是一句口号。
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